Последний отчет Ясина

Чрезвычайная ситуация: нехватка контейнеров может привести к росту расходов на логистику

Распределение контейнеров по всему миру в последние месяцы было крайне неравномерным.

В феврале 2020 года, когда экспорт Китая сократился из-за вспышки COVID-19, контейнерное оборудование в китайских портах остановилось, что в сочетании с приостановкой судоходства еще больше ограничило поток контейнерного оборудования. Контейнеры скапливаются в китайских портах, в то время как в Европе наблюдается нехватка контейнерного оборудования.

Теперь всё наоборот. По мере того, как Китай возвращается к работе и производству, другие страны постепенно открываются и возобновляют производство. Доставка контейнеров из китайских портов в основные экспортные пункты привела к образованию огромного количества пустых контейнеров в США, Европе и Австралии, а также к серьёзному дефициту в Азии.

Компания Maersk, крупнейший в мире контейнерный перевозчик, признала, что на протяжении нескольких месяцев испытывает нехватку контейнеров, особенно больших 40-футовых контейнеров, из-за бурно развивающегося рынка в Тихоокеанском регионе.

DHL также опубликовала заявление, в котором подвергла критике судоходные компании за отправку большого количества контейнеров в Тихий океан с целью получения прибыли от рекордно высоких ставок фрахта на западном побережье США. Это привело к нехватке контейнеров в других частях мира, например, на основных торговых маршрутах Азия-Европа.

Таким образом, в ближайшие месяцы сохранится нехватка контейнеров, и может потребоваться некоторое время, чтобы восстановить равновесие. Ситуация во второй волне глобальной эпидемии продолжает ухудшаться, и ее влияние на судоходную отрасль по-прежнему существенно.

Кроме того, с июня началось стремительное развитие в Соединенных Штатах, в то же время африканское направление, средиземноморское направление, южноамериканское направление, индийско-пакистанская линия, скандинавская линия и так далее, почти все авиалинии последовали его примеру, морские перевозки сразу же достигли нескольких тысяч долларов. Цены на экспорт из Шэньчжэня во все порты Юго-Восточной Азии будут повышены с 6 ноября 2020 года.

Конечно, китайское правительство также ищет решения проблемы нехватки контейнеров. Однако, учитывая проблему старения желатина и белка, для обеспечения наилучшего качества продукта клиентам Yasin следует заранее подготовиться и согласовать время доставки, чтобы избежать задержки с доставкой.

Ясин также приложит все усилия, чтобы забронировать контейнеры для решения проблем. Пожалуйста, доверьтесь Ясину, он ваш надежный поставщик. Мы искренне готовы к сотрудничеству.